代驾业自律条款难强制执行

　　“开车不喝酒，酒后找代驾”!“醉驾入刑”后，这已成为不少车主的共识，代驾服务业务在市场中应运而生。不过，这一行业却被称为是“无主管单位、无入行门槛、无行业标准”的“三无”行业。

　　“幸福总是相似的，不幸的各有各的不幸”。成长中的惠州代驾业日子也并不好过。从2011年“醉驾入刑”以来，惠州代驾服务行业由最初的3家发展到现在近30家。运营成本高，经营困难；被“放飞机”、被顾客骂，遭遇各种突发情况；责任大、风险高……遭遇过不少尴尬，导致本地代驾业一直处于不温不火的境地。

　　近日，由中国汽车流通协会汽车俱乐部分会发起全国超过百家大型代驾公司参与的中国代驾联盟正式成立，意图通过代驾行业的抱团，来规范代驾行业服务和管理流程，解决代驾市场参与主体鱼龙混杂，无主管单位、无行业规范、无准入门槛的“三无”状态。据介绍，按照联盟条例，成员必须是具有一定经营管理实力、品牌影响力及服务水平较高、运作规范的代驾公司，且需要拥有50位代驾司机，并保持不低于10%的年增长率，不少于30单/天。协会起草的代驾行业标准《代驾经营服务规范》也将于近期颁布施行。该行业标准对代驾企业与代驾司机都列出了明确规范，未来代驾司机也有望实现持证上岗。

　　驾驶是一种存在安全风险的行为。幸好，代驾司机一直寻求的代驾责任险从1月12日起已启动。投保费用方面，每名代驾员按每月50元计算，季度收费 150元，年收费500元。每个代驾人员全年累计赔付限额为30万元、每次事故赔付限额20万元，每次事故单次赔偿限额为医疗费用2万元、误工费用2万元。

　　对于提出成立中国代驾联盟，并将有代驾行业标准，不少车主与代驾公司觉得是件好事，“有品牌效应，双方有保障，能让消费者有更好的消费指引。”然而，这并非意味着消费者从此可以得到更好的服务。

　　代驾行业是一个新兴行业，相关规范尚在逐步摸索。即使有了行业标准，目前来说也只是一个行业自律条款，无强制执行力。对于目前实际状态的改善能有多大作用尚不得而知。专业人士认为，代驾行业要真正得到规范和发展，解决无主管部门、无行业规范、无准入门槛的“三无”状态，关键还在于主管部门的规范与引导。主管部门有义务督促相关代驾公司购买保险、建立代驾司机信用档案及赔偿机制，只有逐步引入正轨，代驾行业才能真正发展起来。